总结一下，技术好是好，宣传不太厚道。
1.首先要弄清楚，当前的发动机平台布局逻辑。在当前这个转折的时期，主流乘用车市场对发动机的需求，只有三种。
一种是大排量，高功率的旗舰车型，最常见的是2.0T，以高性能、驾驶乐趣为主。一种是高热效率，以TNGA为代表的机型，多为自吸，油耗极低，动力性能肯定是达不到爆炸的水平，未来这种路线多为混动而设计，长期保持在高效率点，但是动力可以由电机来弥补。一种是家用型的，兼顾了热效率和动力性的机型，也是目前和未来几年真正走量的，常规车型的选择，常见的是1.5T。但这条路线在未来，很可能会被最先淘汰，最终走向前两条路线的两极化。
2.昨天还有人在微博和我杠，说比亚迪的38%热效率明年装车，预计下一代车型搭载，是目前增压机型里最高的，我一脸黑人问号。如之前在其他答案里所提到的，几年前全球最高的是丰田的38%，但四五年过去，如今丰田都41%了，38%还不够成为主流吗？
事实上，38%已经是当前，同时兼顾油耗和动力的第三条路线下，能够达到的主流水平了。或者是这么说，当几年前合资们已经到达这个水准时，自主已经先后在寻找这个解决方案，并试图在2019~2020年国六、四阶段油耗法规的转折时期SOP，你早一点我晚一点，无非如此而已，大家都能同时实现这个方案，因为这已经算是比较成熟的方案了。非要说“我是自主第一”，这样的话，是没有任何意义的。更何况，奇瑞、长安、广汽今年都已经宣布了呢，比亚迪最早也要到后年。
3.回过来说说长安的技术，为什么说技术是好的，如期宣传所述，1250rpm就达到扭矩峰值，这是非常好的成绩，往低的想，在某些品牌车型上，怠速可能就能高达1200rpm，往高的想，常见的扭矩峰值是从1500rpm开始的。1250rpm意味着正常行驶过程中，基本上任何时候都能输出最高扭矩，加速或者超车都会更轻松。40%热效率，也是很好的成绩。
这一代增压机型，如果没有38%可以说是没有竞争力，但是最好的顶多也就是39.5%，要超过40%，必须得是路线二的高效发动机，在动力上做一些折中的。350bar高压直喷确实和前几年比，是一个比较突破性的技术，是存在代差的技术。而双涡道、IEM、电动泄压阀等等，都是上一代自主没有的，这一次批量应用上的，与上一代相比，确实是很大的进步。
4.既然这么好，为什么说宣传不厚道？首先，包含双涡道、IEM在内的这些技术，都是这一代自主国六机型，都会应用到的东西，长安并不独特。当然了，后面不仅长安会这么宣传，大家都会这么宣传，用了什么技术如实说，这问题不大。但是，蓝鲸这明明是个平台，一个平台下，有高性能的机型、有高热效率的机型，他们得到一个优点的同时，肯定是在其他方面有所牺牲的。
你把发动机A的高动力性拿出来，把发动机B的高热效率拿出来，然后说的好像是同一台机器，这不太好，热效率真的达到40%，就甭想有那么好的动力性。相同的，1.5T的机器，1250rpm开始就扭矩峰值，还能300Nm而且升功率才65kW，扭矩竟然上得去，就算上去了，油耗怕是收不住的，40%肯定到不了。这说的肯定是好几台机器。所以，不要误导不明观众。
